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蔚来2024年推800V快充?早就说了,换电技术没有未来

202206月19日

蔚来2024年推800V快充?早就说了,换电技术没有未来

6月9日,在蔚来汽车2022一季度财报电话会上,蔚来汽车董事长、CEO李斌透露蔚来将在2024年推出下一代全新800V快充电池包。这一消息,被很多人评价为蔚来汽车将放弃换电技术,虽然蔚来表示,快充技术将和换电技术并行发展,但是换电技术已经跟不上发展趋势了。

换电技术曾经是蔚来汽车的一大独特卖点,相比于早年间的快充技术,动辄一个多小时的充能时间,换电只需要5-10分钟的时间,速度更快,体验更好,因此也作为蔚来汽车极致服务的重要一环,提供给蔚来车主。

但是随着电动汽车产业的发展,换电技术的弊端越来越明显:

1、成本居高不下

换电站是毫无疑问的重资产项目,援引蔚来的数据称,在中国建造一个换电站的成本为77.2万美元,包括电池和场地租赁,而建造一个电池充电站的成本则为30.9万美元。其成本几乎是充电站的两倍,就连多次融资的蔚来,也承担不了换电站高昂的建设成本,希望和其他车企共享换电技术。2021年1月,蔚来废除终身免费换电权益,代之以“每月4次免费换电服务”。今年一季度,蔚来净利润-17.8亿元。

2、承载量有限

蔚来的第二代换电站电池仓更大,最多可装载13块电池组,即使每台车换电只需要3分钟,但是每次只能容纳一款车换电,如果蔚来汽车的保有量大大增加,换电站跟不上需求,那就难免出现排队的情况,而一个充电站是可以容纳十几台甚至几十台车同时充电的。如果十三块电池都用完了,那也必须等到电池充满之后才能换电,蔚来已建成换电站960座,换电站的数量已经逐渐跟不上蔚来车型的保有量。

3、换电站很难实现盈利

戈恩曾说过换电模式是死路一条,特斯拉认为换电模式只适合公共交通领域,他们其实都意识到了换电模式的问题所在,电池技术是各家的卖点所在,都会有一定的差异化,缺乏一个统一的标准,换电站也就只能是小而美的产物,很难实现普及,而受限于换电站的建设成本、承载量、运营成本,换电模式是极难实现盈利的。

4、电池底盘一体化技术

如果说以上只是限制了换电技术的发展,那么这一条,就是给换电技术彻底关上了大门,目前行业内的新趋势的就是推行CTB技术,也就是底盘和电池一体化技术,最大程度着增加续航,减轻车辆的自重,目前特斯拉、比亚迪和零跑的车型都已经量产了这一技术,而一旦这项技术在行业内普及,换电站将再无用武之地。

因此,蔚来汽车推出超级充电桩,可能是迫于无奈的选择,在目前的大趋势下,换电技术已经看不到未来了,换电可能还是只适合营运车辆,对于个人出行市场来说,换电模式最终还是会被更快更高效的快充技术所淘汰。

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